POV vraagt om duidelijkheid over plannen herinrichting Stationsgebied Vlissingen en kosten tot nu toe

Wat hebben de plannen voor de herinrichting van het Vlissingse Stationsgebied tot ‘vervoershub’ tot nu toe gekost? Dat wil Pim Kraan van POV weten. Verder stelt hij vragen bij de Oosterhavenweg als ontsluitingsweg, in plaats van de Prins Hendrikweg. Dat het betreffende gebied slechts voor 19 procent in handen van de gemeente is, overviel POV eveneens. Wat zijn de gevolgen daarvan?

Dinsdagavond kwam de commissie ruimte van de Vlissingse gemeenteraad bijeen. POV had de ontwikkeling van het Stationsgebied op de agenda gezet. Maar de antwoorden van verantwoordelijk wethouder Geoffrey Sips stemde de partij niet tevreden.

Er is 5 miljoen euro beschikbaar vanuit Wind in de Zeilen (WIZ) voor de herinrichting van het stationsgebied, dat er nu wat verweesd bij ligt. WIZ is het compensatiepakket voor het niet doorgaan van de komst van een marinierskazerne in Vlissingen. De herinrichting van het stationsgebied is bedoeld ter verbetering van de bereikbaarheid van Vlissingen. Onderdeel van de plannen is een ‘mobiliteitshub’, waar meerdere vormen (modaliteiten) van openbaar vervoer op elkaar aansluiten.

Maximaal 10 procent

POV heeft daarom opnieuw vragen gesteld. Voor zover fractievoorzitter Pim Kraan begrijpt is er al 1 miljoen euro uitgegeven. “Aan het ontwikkelen van plannen mag maximaal 10 procent worden uitgegeven”, zegt hij. Daarom wil POV nu om een exact overzicht ontvangen van alle tot nu toe uitgegeven bedragen voor het project. Eerdere pogingen om daar inzicht in te krijgen strandden.

Het college van B en W heeft naar eigen zeggen een akkoord bereikt met de ‘stakeholders’. 81 procent van het betreffende gebied is in handen van derde partijen, waaronder de provincie Zeeland. De gemeente Vlissingen bezit dus slechts de overige 19 procent. Dat gegeven overviel POV. “Wij wisten daar niks van”, zegt Kraan. “Waarom is dat niet eerder boven water gekomen?”

Prins Hendrikweg

POV vindt dat behalve de grondeigenaren vooral ook de gebruikers gehoord moeten worden. Met hun belangen moet goed rekening moet worden gehouden, maar daar is de fractie niet gerust op. Vlissingen wil verkeer via de Prins Hendrikweg ontmoedigen. Het verkeer richting het Stationsplein moet straks via de Oosterhavenweg rijden. De uitbater van cafetaria Koko bij de terminal van de veerdienst is daar heel ongelukkig mee en heeft inmiddels een advocaat in de arm genomen, zegt Kraan.

De als ontsluitingsmogelijkheid beoogde Oosterhavenweg is nu slecht verlicht en er is geen fietspad. Bovendien willen scheepswerf Damen en Rijkswaterstaat gebruik kunnen maken van de Prins Hendrikweg als ontsluitingsweg.

Derden

Als Vlissingen slechts 19 procent van de gronden bezit, betekent dat ook dat de werkzaamheden en investeringen voor het overgrote deel plaats gaan vinden op terrein dat eigendom is van derden, vraagt POV verder. Kraan wil weten wat de gemeente heeft geregeld met de eigenaren van terreinen die (mede) heringericht worden over het eigendomsrecht van de investeringen en welke andere mogelijke financiële afspraken en consequenties hieraan zijn verbonden.

POV wil graag duidelijkheid hoe het hele gebied zal worden ingevuld, tegen welke kosten, en waar dit uit gefinancierd wordt. Parkeren in het Stationsgebied kan straks niet meer. Maar het moet volgens POV mogelijk blijven om mensen af te kunnen zetten, een zogeheten kiss & ride. Bij een ‘vervoershub, waar meerdere soorten vervoer samen komen moet dat toch mogelijk zijn, zegt Kraan.

Het Stationsgebied ligt er nu wat desolaat bij. (foto: Peter Urbanus)